今天上午8:00，被刘强东寄予厚望的埃安UT Super，位列京东双十一全站新品热卖榜第1名。
这款被冠以“国民好车”的新能源车型，电池租用购车价低至4.99万，犹如一颗石子投入汽车行业的湖面。背后是京东挟流量与电商入口，加大切入汽车产业的勃勃雄心。
互联网大厂中，看上汽车生意的并非只有京东。阿里巴巴通过多年布局正全力打造“阿里系 AI + 汽车”版图，腾讯以全栈AI全力卡位车企智能化转型“隐形基建商”，百度萝卜快跑全球订单突破1700万单；美团无人配送车已驶上街头；字节懂车帝从内容平台延伸至全链路汽车服务。
互联网大厂们正以集团军姿态，全面渗透汽车生产、销售、养护、出行等全链条。
“在新能源与智能化成为汽车产业大趋势后，大厂都在围绕自己的链条来做延伸，从自己最擅长的阵地出发，加速进军与分食汽车产业这块万亿级的蛋糕。” 艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅告诉《科创板日报》记者。
工人在广汽埃安长沙工厂生产线上《科创板日报》毛明江摄影
▍重兵集结争夺万亿级市场蛋糕
8月28日，股价长期低迷的A股上市公司山子高科股价异动，这只2元出头的低价股当日收盘强势涨停。谁也没有想到，该股接下来连续出现多次涨停，一个月不到的时间即实现股价翻倍。
市场资金蜂拥炒作的背后秘密，是看中了山子高科背后隐藏的巨人——阿里巴巴。
山子高科原名银亿股份，此前为宁波的房地产企业，在剥离了长期亏损的地产业务，开始聚焦新能源汽车与半导体双产业链。今年7月，山子高科通过其官微宣布与天猫达成战略合作，共同探索智能汽车定制化新零售模式。同时还透露，“首个合作项目V17定制车型已进入样车测试阶段。”
在该消息公布不久，山子高科又发布公告称，其办公地址从上海搬到杭州余杭区阿里巴巴数字生态创新园，后又传出其为哪吒汽车重组方。山子高科身上越来越浓的“阿里味”成为助推其股价大涨最重要推手，这也从侧面印证了市场“大厂+新能源车”的强烈看好。
《科创板日报》梳理发现，事实上，阿里在汽车产业上早已开始布局和切入。早在2014 年阿里巴巴成立汽车事业部，提出构建 “看、选、买、用、卖”全链路汽车电商O2O服务的目标。但由于当时汽车产业仍然处于燃油车主导与4S店销售占据主流，天猫卖车未能掀起行业大浪。
但阿里却从未放弃对汽车产业的关注与布局，在一边重金入股了小鹏汽车同时，一边与上汽集团参股合作了智己汽车与斑马智行。另外还通过高德入局 Robotaxi、注资哈啰自动驾驶业务。
阿里巴巴在汽车产业上的布局以"AI驱动 + 场景闭环" 为特征，全力将电商、云计算、物流等优势与汽车产业链深度融合。2025 年 3 月，宝马宣布与阿里深化 AI 战略合作，基于通义大模型开发新一代智能座舱系统。
互联网大厂的重兵集结，背后是汽车产业的“拐点”。
乘联会数据显示，2025年10月中国新能源汽车零售渗透率已达58.7%，较三年前的20%实现跨越式增长。这意味着新能源汽车已从“小众尝鲜”变为“大众选择”，万亿级市场规模成为互联网大厂与华为等科技巨头的兵家必争之地。
京东通过6亿活跃用户的消费数据，联手宁德时代巧克力电池的规模化应用、广汽埃安灯塔工厂的智能制造能力，以不到5万的低价出击，这种“制造+技术+流量入口”的分工模式，正是互联网平台利用自身优势撬动传统汽车市场的典型路径。
“ ‘好车’ 定义包含品质、智能、续航补能、服务四个维度，这次合作三方专注各自价值创造，全力实现 1+1+1>3 的效果。” 京东汽车营销负责人陆欢告诉《科创板日报》。广汽UT车型产品总经理涂序聪也表示，UT super在产品设计上“下足了功夫”，不仅支持换电，还保留了快充和慢充功能，用户在无换电站的场景下，仍可正常充电使用。
互联网大厂在汽车市场的拓展不仅体现在新车销售，汽车作为家庭仅次于房产的大额消费品，其全生命周期价值同样诱人。
京东养车已构建起近3000家自营门店与超4万家合作门店的服务网络；天猫养车的全国门店规模也突破2500 家，覆盖300 多个城市；字节懂车帝则与一汽丰田合作，推出智能诊断、预约保养、能耗分析等全链路服务，将内容流量转化为服务流量。
数据显示，中国汽车后市场规模已突破万亿，低息股票配资且保持年均10%以上的增速，这部分增量市场成为互联网大厂争夺的另一块高地。
▍汽车站智能化技术赋能重构产业
如果说市场蛋糕是吸引力，汽车智能化时代的到来，则让互联网大厂加速了入局的步伐。
工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林告诉《科创板日报》记者，汽车产业正从“机械产品”向“智能终端”转型，而AI、大数据、云计算等正是互联网企业的核心优势，这种能力互补催生了跨界合作的必然性。
百度在自动驾驶领域的深耕最具代表性。截至2025年10月，萝卜快跑已覆盖全球22座城市，累计完成超1700万次出行服务，每周订单量突破25万单，且实现100%全无人运营。百度Robotaxi的规模化运营，本质上是将汽车变为“移动的智能空间”，为后续生态延伸埋下伏笔。
美团的自研的“魔袋20”搭载大地电气联合开发的线束系统，具备L4级自动驾驶能力，单次可配送十份外卖，已在全国多城市投入运营。美团通过将自动驾驶技术与即时配送场景结合，不仅提升了配送效率，更积累了海量真实路况数据，反哺技术迭代。这种“技术研发-场景应用-数据反馈”的闭环，正是互联网企业的核心竞争力之一。
字节跳动的布局则从内容入口切入。懂车帝凭借专业的汽车内容积累了庞大用户群体，在此基础上延伸至销售与服务环节，形成“内容种草-在线看车-线下服务”的闭环。这种模式既发挥了字节在内容运营与用户触达上的优势，又避开了重资产造车的风险，成为互联网企业入局汽车生态的差异化路径。
▍寻求第二增长曲线生态协同才能双赢
“互联网大厂重兵布局汽车生态，更深层的逻辑是寻求业务增长的第二曲线。”艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅告诉《科创板日报》记者，随着移动互联网流量见顶，电商、外卖等核心业务增速放缓，而汽车产业的智能化转型，为其提供了拓展边界的重要方向。
张毅认为，对于京东来讲，因为其基础依然是零售和物流，所以把汽车业务的侧重点放在卖车和用车上。本质上还是利用电商平台、供应链和物流网络，把汽车消费最后一公里打通。
在张毅看来，阿里的基因主要在做生态和做服务，所以其侧重点把车与生活的整个生态结合起来。比如说支付（支付宝）、地图（高德），天猫养车等等，从买车、用车到养车形成一体化的服务平台。字节和百度的技术基因比较重，因而其侧重点还是把车的软件部分，也就是系统、车的大脑作为核心的攻坚，侧重攻坚智能汽车最核心的技术壁垒。此外，字节也会在AI大模型和内容生态上聚焦智能座舱的交互体。
“总体来讲，互联网大厂‘爱上车’，不能纯粹地理解为像一般车企来造车跟这么狭义，更多的是在生态层分食新能源汽车，尤其是智能汽车这块巨大的蛋糕，形成自身产业链的护城河。”张毅说。
至于大厂在汽车生态上的竞逐，对整个汽车产业生态带来的冲击，一位资深互联网大厂市场部人士表示，互联网大厂的入局不是要“取代”传统车企，而是倒逼整个行业跳出产品思维，转向生态思维。
“正如外卖没有消灭方便面，而是推动其高端化转型，互联网企业也不会颠覆汽车制造，而是重构产业价值分配。传统车企如果固守封闭体系，将错失智能化转型的窗口期；而互联网企业若忽视制造规律与安全底线，不但不会赢得蛋糕，反而会形成对平台的反噬。”
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