石油和金属等其他商品，无论在海面上航线多久，所花费的无非是更多的运费和时间，然而对于不少农产品贸易商来说，在这个南半球的夏季，绕行非洲最南端的好望角，却可能是一件“要命”的事。
有迹象显示，眼下红海的混乱局势已经逐渐开始扰乱到从咖啡到水果等农产品的运输，并可能危及到全球食品通胀的回落进程……
与同样受到影响的天然气、石油和消费品货物不同，为躲避胡塞武装袭击而不得不绕行非洲的航程，有可能会导致那些易腐食品彻底无法销售。
这让整个行业已感到恐慌——意大利出口商担心猕猴桃和柑橘类水果会在途中变质，一些非洲咖啡货物也正出现延误。印度的粮食运输也正在从苏伊士运河改道，一艘驶往中东的牲畜运输船同样改变了航线。
虽然到目前为止，农产品市场受到的整体影响还有限，但这些最新变化无一例外都提醒着人们——粮食供应链是多么脆弱。如果红海的航运形势进一步恶化，可能会阻碍全球食品类商品成本的回落势头，而这种降价此前已经逐渐开始渗透到更便宜的食品杂货账单中。
印度主要葡萄出口商Euro Fruits总经理Nitin Agrawal表示，“在这里，每个人都是输家”。该公司通常经由红海将货物运往欧洲，但现在不得不使用更长的路线，运费增加了四倍多，运输时间延长了一倍。
Agrawal指出，这意味着葡萄的品质将受到影响，而且大多数欧洲进口商已经同意提高印度葡萄的价格，这将使消费者买到更贵的葡萄。据欧洲新鲜农产品协会(Freshfel)称，欧盟的鲜食葡萄一般约有七分之一依赖印度，在3-4月的种植高峰期，依赖程度更是高达逾35%。
意大利农业组织Confagricoltura主席Massimiliano Giansanti则表示，意大利出口商也非常担心绕道非洲会影响苹果、猕猴桃和柑橘等水果的新鲜度，并增加额外成本。
受到影响的显然不只有葡萄等水果，全印度水牛和绵羊肉出口商协会发言人Fauzan Alavi表示，肉类也面临着类似的问题，印度运往北非等地区的水牛肉正面临着运输延误的问题。
这让农民们头疼不已，他们可能不得不降价来弥补运输成本的增加。印度马哈拉施特拉邦的葡萄种植者Sandeep Dagu Sandhan称，“即使价格下跌，我们也必须出售，配资行情因为我们无法延长收获期。出口商总是能够收回成本。如果价格暴跌，那将是我们的损失。”
欧洲农业和农业食品贸易联络委员会(CELCAA)表示，运输问题正成为欧洲猪肉、乳制品和葡萄酒等产品出口，以及茶叶、香料和家禽进口所面临的一个严峻问题，尽管目前还不清楚具体的影响程度。
情报公司Kpler表示，最近几周，载有约160万吨谷物的船只被迫转向了其他航线，而放弃穿过苏伊士运河。其中大部分是原本计划运往中国和东南亚的农作物。
贸易格局恐大改食品通胀或卷土重来？
目前，英国食品杂货巨头乐购已警告称，航运中断可能会导致一些商品重新出现通货膨胀。英国第二大连锁超市公司森宝利则正在与政府合作应对航运延误。
自12月份以来，位于伦敦东部的新斯皮达菲尔德集市的鲜姜价格已经飙升了三分之一以上。通常从中国进货的批发商Amer Superfresh的负责人Muhammed Patel表示，供应商正在提高成本，以应对更长的运输时间。
Patel指出，“我们以前偶尔也会有延误，但从来没有出现过像现在这样的情况。”
一些贸易商甚至已不得不暂停了货物采购。总部位于英国的咖啡进口商Mercanta就一度暂时中断了在东非的装载，等待航运公司澄清未来将走哪条航线。尽管该公司此后重新决定装船，但任何延误预计都将减缓其在欧洲市场的销售，而美洲的货运也正面临限制——包括巴拿马运河持续的“大梗阻”。
Mercanta创始人兼董事总经理Stephen Hurst表示，如果一艘货船选择南下，它将不得不经历非常、非常漫长的运输旅程，并可能会更昂贵。
红海危机对全球软商品贸易格局的巨大影响，在罗布斯塔咖啡豆这一细分领域，可能显得尤为明显。罗布斯塔是速溶咖啡中常用的咖啡豆品种。越南是世界上最大的罗布斯塔咖啡生产国，也是全球第二大咖啡出口国。
但如今，由于红海危机，罗布斯塔咖啡豆的买家正在避免从越南购买，转而寻求从巴西获得更多供应，从而深远改变了原本的全球咖啡豆贸易流向。ArrowStream高级商品分析师约翰·古德温表示：“我认为，红海问题加上东南亚的干旱，将导致全球部分罗布斯塔咖啡市场分额永久性地转移到巴西。”
来自巴基斯坦的喜马拉雅粉盐，是另一个令买家望而却步的典型例子。Shahpur Industries国际贸易经理Majid Mahboob Paracha表示，他的客户群已经缩小，因为买家不愿意支付更高的运输费用——将一个集装箱运往欧洲的费用是正常情况下的四倍。
他表示，“我们货源充足，但如果他们不愿意支付更多运费，我们也不能强迫他们。”
文章为作者独立观点，不代表扬帆证券观点
